第六百零七章 铁马冰河（2/4）
这些蒸汽机车设计得非常奇怪，通过木轨道拉到了营口的内河港那边。
然后鲁粥就带着技术员们，迅速组装着这些蒸汽机和其他一些零部件。
整个蒸汽机被吊装台吊到一個车架，车架上有四个奇特的大圆筒车轮组成，车轮上缠绕了防滑绞链。
蒸汽机整体并不算太重，甚至因为一部分零部件采用了铝合金之后，整体重量只有2.3吨左右。
当所有的零部件组装完成，这台机车的全貌，终于展现在众人面前。
铝合金轮毂、橡胶充气轮胎、高强度钢结构车架，组成了宽度6米，长度8米的大车子，那又大又宽的轮胎，不同于常见的窄细轮胎。
然后主车体的后面，又连接上一连串的车厢。
这些车厢也和普通火车车厢不太一样，而是非常扁平，宽度为3米，长度为6米，但是车厢底下并没有车轮，而是高锰钢制造的光滑钢板。
鲁粥马上让人填装了足够的煤炭，烧热蒸汽机之后，他亲自驾驶一辆蒸汽机车。
迅速冲入辽水河道之中。
结冰的河道，并没有因此出现崩塌，蒸汽机车的宽大车轮、滑板设计，让机车重量没有集中在一点，而是分散开来。
这种蒸汽机车被称为冰河机车，顾名思义就是在冰河上行驶的机车。
呜呜呜……
鲁粥将机车速度提升到最高，总重量35吨的冰河机车，有效载荷为20吨，最快速度达到了每小时60公里左右，不过巡航速度一般在每小时40公里左右。
这辆冰河机车在结冰河道上，试运行了几个小时，直到天黑了，才停下来进行检查。
显然这款冰河蒸汽机车，就是郑森等人的杰作。
辽东地区河流不少，但是每年可以通航的时间，往往只有6个月左右，还有近半年的时间处于封冻期。
而且这个情况越往北，就越发的严重。
那就要思考如何在冬季进入北方地区了。
修水泥路和铁路，确实可以实现交通升级。
但是这仅限于辽东南部的平原，一旦进入纬度更加高的区域，半永久冻土的存在，绝对是公路和铁路的噩梦。
因此郑森想到了内河运输，而北方的内河运输，冬天是一个无法回避的问题。
他和龙莎、唐菲林商量之后，委托龙莎设计了冰河机车，冰河机车可以在封冻的河道行驶。
不过难题并不是动力，而是车轮和滑板产生的单位压力，必须在河道冰面的承受范围之内。
要不然，冰河机车很容易压裂冰层，导致机车陷入河底。
因此车轮和滑板的设计，都是非常宽大的，通过增加接触面积，从而减少单位面积的压力。
这也是为什么，非常宽大的运输车厢，高度会非常扁平了。
为了保证安全，河道上的各个位置，必须设立常态化的冰层厚度检测站，以确保冰层厚度可以允许冰河机车行驶。
从初步运行来看，冰河机车的效果非常好。
谷燎
至于为什么后世没有类似的机动运输车，主要是有铁路、公路，和大功率的内燃机。
这种只能运输几十吨物资的大家伙，不仅仅效率低下，而是还存在一个大问题，那就是只能在冬天应有。
毛子有大铁路和相对完善的公路，没有必要使用这种低效率的方式。
但是对于开拓时期的人革联而言，一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚，这不亚于一条铁路。
或者说，北方的冰河道，就是一条条冰路，而且比铁路还平坦。
毕竟河流在冰冻之前是液体，会自己找平，而铁路只
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